22/05/2017

Do you know what really grinds my gear ?

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Bon ben moi qui pensais profiter des beaux jours pour enfin avaler les bornes,  je me retrouve de nouveau planqué dans mon garage (Cyril ne pleure pas). J'entends un foutu bruit émanant du moteur (un petit tac tac) . Après avoir exploré plusieurs pistes en tout genre, c'est en déconnectant le cylindre 2 que j'ai localisé le début de mes emmerdes (le bruit disparaît dès que la bougie n'est plus branchée). 

Alors il se peut que ça vienne d'une fuite entre le collecteur et la culasse ou au niveau de la pipe... J'ai aussi découvert un jeu axial de merde sur la dynamo qui doit sans doute venir des roulements merdiques des pièces repro déjà en PLS (en fait c'est pas BOSCH c'est BAOSCH DOU BRAZIL) et d'autres petites choses. 

Donc je vais déposer le moteur, faire plein de contrôles et recommencer... Vous l'aurez compris ça me pète violemment les couilles (pour rester poli) mais c'est le deal avec les vieilles guimbardes. C'est con parce que ça tourne plutôt bien avec les améliorations. 

À bientôt j'espère... (gros soupir) 

 

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06/05/2017

Elle est vivante !

Ça y est ! Après de longs mois à sommeiller dans le garage, la petite vieille a repris la route. Quel plaisir !
Le moteur respire très bien. La cylindrée passée en 1400 et les culasses améliorées apportent un changement très intéressant. La boite longue aussi. Je n'ai fait qu'un petit parcours pour le moment mais j'ai pris mon pied et à 2 dans la voiture, ça roule vraiment très bien.

Je vais faire un peu de pub à Loïc Charpentier qui a fait un super travail. Beaucoup d'échanges et de conseils pour élaborer une config simple et efficace sur le 1200 d'origine, des détails bien pensés et une disponibilité sans faille. Un pro qui mérite très largement sa réputation. En plus le gars sait t'accueillir.

Une photo pour la forme juste avant d'avoir fini ...

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01/04/2017

Alt + shift

Après quelques ajustements et réglages, le levier est monté. En attendant de pouvoir tester ...

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30/03/2017

Shifter mod

Cette semaine après le boulot j'ai passé un peu de temps sur mon levier Vintage Speed (plus de 5h à vrai dire :)). Un produit de qualité que j'ai pourtant eu envie de démonter et modifier (oui je suis comme ça).

Pourquoi me direz-vous ? Le modèle que j'avais était plutôt proposé pour une vw début sixties et même si la courbure donnait un certain style j'ai préféré revenir à la base et coller à l'esthétique du levier droit avec le pommeau d'origine.

Autre petit défaut, la marche arrière se passait en tirant verticalement sur le manche. Ça manquait de confort et de précision à mon gout alors voilà ce que j'ai fait :

démontage de tout l'assemblage, le manche à poil (hum ? ... )

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à la place je soude une tige qui servira de tirette

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Ensuite j'ai usiné un tube enveloppe sur lequel a été usiné une petite lumière et j'ai soudé la base

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Une vue en gros plan sur laquelle vous pouvez voir le bout du téton sur la tige intérieure qui va accueillir un petit ressort de compression

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Fabrication d'un manchon fileté qui sert à la fois à guider le ressort et visser le pommeau

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Et d'une bague en alu rattachée à la tige intérieure avec une goupille mecanimbus 

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Et le pommeau d'origine qui va venir pré-contraindre le ressort pour que la tirette revienne toujours en position

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Reste la finition peinture et le graissage et ça fera un bon petit shifter.

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18/03/2017

Formula Vee

En attendant de pouvoir retrouver les joies de la conduite en VW (j'ai eu des bonnes nouvelles cette semaine concernant le moteur), je calme mon impatience avec des produits de substitution.

Je m'étais furtivement posé la question de changer de volant pour un modèle moins neuf voir plus authentique sans jamais trouver le bon. Finalement c'est un peu par hasard que je suis tombé dessus mais il y a eu comme un coup de cœur. Ça fait partie de la gamme d'accessoires "Formula Vee" développés par VW.

Un lien pour ceux qui parlent Anglais : http://www.sebeetles.com/f_vee/

Et une page catalogue ...

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